高溫壓力變送器報道：昨日上午10點47分，2011中國國際通用航空大會在陜西省蒲城縣內府機場舉行飛行表演時出了意外，一架國產(chǎn)飛豹戰(zhàn)機在從東向西表演低空飛行過程中突然失控，墜毀在觀眾區(qū)以西約2公里的地方。當時飛機上有兩名飛行員。

跳傘者降落傘未完全打開

昨日下午，大會組委會為此召開新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，大會組委會成員何亮說，10點47分，一架飛機在參加通航大會飛機表演完成通場任務后，在返回途中發(fā)生了事故，墜毀在蒲城縣黨睦鎮(zhèn)董樓村二組鹽堿沼澤地中。一名飛行員跳傘生還，另外一名正在搜索，地面沒有傷亡。大會組委會在事故后，根據(jù)應急預案立即啟動了應急機制。事故現(xiàn)場正在處理中，通航大會其他活動飛行表演將繼續(xù)進行。據(jù)悉，飛豹戰(zhàn)機在表演一個俯沖動作時沒有拉起來，墜毀在觀眾區(qū)以西約2公里的地方。電視畫面顯示，跳傘者降落傘沒有完全打開。

空軍未派飛機表演

昨日，中國國際通航大會組委會的相關負責人證實，失事飛機是飛豹飛機。跳傘飛行員沒有受傷，失蹤飛行員還在尋找。該負責人介紹稱，目前，飛機墜毀的事故原因調查將要啟動，民航西北局也已介入調查此事.國家級陜西航空經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任金乾生在其微博中稱：“通航大會發(fā)生墜機事故，作為執(zhí)委會成員，我很難過，也很內疚！”他同時表示，會前制定了應急預案，事發(fā)后兩分鐘內啟動應急機制，因飛機墜落沼澤中，救助難度大，目前仍在盡最大努力施救。家屬工作安排專人在做。2011中國國際通用航空大會13日在西安開幕。本屆中國國際通用航空大會由陜西省人民政府、中國民用航空局、中國國際貿易促進委員會共同主辦。按照計劃，14日至16日在陜西蒲城內府機場進行三天的動態(tài)飛行表演及靜態(tài)展示。14日下午，記者向中國空軍機關有關部門證實，空軍沒有派飛機參加2011中國國際通用航空大會飛行表演。

戰(zhàn)機扎入沼澤五六米深,附近村民介紹，跳傘飛行員落地有緩沖，傷勢無大礙

據(jù)現(xiàn)場目擊者張先生稱，昨日一大早，他就在通航大會的觀眾區(qū)看飛行表演。10點45分左右，有一架直升機正在空中巡航，而一架固定翼戰(zhàn)斗機飛上天空后，先是由西向東飛過表演區(qū)，隨后又掉頭由東往西飛行。張先生回憶，當時現(xiàn)場主持人介紹飛機是殲轟七“飛豹”，出自中國試飛院。

戰(zhàn)機垂直墜地起火燒成殘骸

張先生稱，飛機起飛后做了一系列表演動作，在由東往西飛行時，飛機離開觀眾區(qū)大約3公里，在空中做了一個動作后準備掉頭。“當時以為它會做下一個動作，沒想到垂直往下掉。”張先生說，飛機在下墜時，機身有些旋轉，并發(fā)生偏移。不久，從飛機中彈射出一名飛行員。隨后飛機墜地躥起火焰。張先生稱，由于現(xiàn)場比較吵，飛機爆炸的聲音并未聽清楚。據(jù)現(xiàn)場觀看表演的程先生稱，目視飛機墜毀前飛行高度約500米。事發(fā)后，在空中巡航的直升機立刻往墜機現(xiàn)場飛去。張先生稱，墜機后趕到現(xiàn)場的附近村民介紹，墜機時約有四五十米高的大火，但火很快變小。飛機扎入地里形成一個大坑，約有五六米深。因火勢兇猛，飛機幾乎燒成灰燼，只剩下殘骸。

搜救人員用鐵鍬挖掘救援

飛機墜毀的地方在內府機場航站樓西約兩公里處，記者看到這一片都是鹽堿沼澤地。由于墜機地點距離道路非常遠，記者沒能進入到現(xiàn)場。董樓村一位村民說，墜機地點距離他們村還有一公里的距離，他在墜機后曾經(jīng)到過距離飛機墜毀100米的地方，那里是他們村在沼澤地和鹽堿地里種的棉花。他看到飛機機頭深深地扎在沼澤中。由于大型機械無法作用，搜救人員用鐵鍬進行挖掘搜救。據(jù)張先生稱，離墜機點大約300米外，現(xiàn)場已拉起警戒線。武警、特警、醫(yī)生以及消防隊員等正在參加救援。現(xiàn)場的棉花地被燒掉很大片，空氣中彌漫著濃濃的焦煳味。張先生說，他從附近目擊村民處了解到，主駕駛員跳傘成功，落地點離墜機點大約300米。因為此前幾日大雨，這里的泥土很松軟，駕駛員落地有一個緩沖，傷勢并無大礙，隨后被趕來的救援人員救起，送到醫(yī)院。這名獲救飛行員身高不到170cm，體型偏胖。

墜機或因飛控系統(tǒng)出現(xiàn)故障

中國空軍曾參與飛行表演的一位軍方人士告訴記者，一般在飛行表演前，飛機都要進行全面的檢查。該人士稱，一般發(fā)生飛行事故主要有三方面原因，一種是飛機突然出現(xiàn)的機械故障，第二種是飛行員操作失誤，第三種是撞到飛鳥等不可預測的原因。從目前的情況看，三種情況都有可能發(fā)生，尚不能斷定是何種原因導致事故，必須進行調查后才能得出結論。有軍事專家指出，“飛豹”安裝兩臺穩(wěn)定、可靠性好的斯貝仿制型發(fā)動機，之前保證了9年1600架次定型試飛，因此發(fā)動機技術相對穩(wěn)定，尤其是單臺發(fā)動機即使有故障也不至于失速墜毀，而兩臺發(fā)動機同時故障的幾率幾乎是不可能的，所以推斷是飛控系統(tǒng)故障的可能性較大。此外，“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙，裝2臺HTY-2C型零零雙座指令程序彈射坐椅。按此設計技術規(guī)范，這次事故完全滿足安全設計要求，不應該出現(xiàn)彈射坐椅一個打開，一個沒打開的情況，這也是需要嚴格檢查的地方之一。