全長526公里的黃海高等級公路是江蘇公路建設史上單體最大的工程

差壓變送器報道：“十五”期間，江蘇省委、省政府提出了打造沿江、沿海、沿滬寧線、沿東隴海線產業帶的“四沿”戰略，沿海開發提上了議事日程。2003年至2010年，由江蘇省交通運輸廳公路局擔綱投資104億，對沿海貫串連云港、鹽城、南通、蘇州的204國道江蘇段施行了一級路改造。為了擴展長三角新的開展空間，串聯起環渤海、長三角、珠三角三大經濟圈，2009年6月10日國務院常務會議討論并經過了《江蘇沿海地域開展規劃》。由此，江蘇沿海開發作為新的增長極，成為國度可持續開展戰略的重要組成局部。

　　沿海大開發，交通需先行。江蘇省交通運輸廳依照江蘇省委省政府的請求，及時編制了《江蘇沿海地域交通建立施行計劃》。其中，臨海高等級公路不但是沿海開發戰略的第一先導性、根底性、支撐性的實體項目，而且對帶動沿海地域產業開發、城鎮建立、要素配置和人口集聚有著綱舉目張的作用。相比江蘇現有的沿海高速公路和204國道，臨海高等級公路更靠近大海，貫串著連云港、鹽城、南通三市的17個縣（市），銜接著沿海18個新區和開發區、10個港區、9個旅游區，其輻射區域達3.25萬平方公里，效勞人口1500萬。

　　江蘇省交通運輸廳對臨海高等級公路工程建立高度注重，2010年3月12日，成立了以廳長游慶仲為組長的建立指導小組。指導小組下設管理辦公室，主任為廳公路局局長張立早。

　　差壓變送器報道：2010年6月1日，臨海高等級公路開工儀式在鹽城大豐市舉行，羅志軍、趙克志、史戰爭三位省指導親臨開工現場，足以證明該項工程曾經不是普通意義上的交通根底設備工程，而是一項上升為國度沿海開發戰略施行、確保可持續開展的政治任務。

人才 制度 規劃

　　作為詳細擔任工程建立的臨海辦，面臨著充實管理力氣的問題。公路局在人員緊缺的前提下，抽調6名業務主干充實臨海辦。其他12人則與有關單位積極溝通，重復面試、擇優選用。如外聘的8名專業技術人員分別來自江蘇省交通規劃設計院、交科院、南京交通技術學院。從科研單位選聘優秀管理人才參與重點交通工程建立在江蘇省還是初次，是一項創新的雙贏舉措。來自南京交通技術學院、被委任為工程部副部長的蔡曉飛說，本人長期從事教學工作，能有時機參與臨海高等級公路建立，既能為沿海開發貢獻所學所知，又是一次理論聯絡實踐、增加才干的絕佳時機。

　　臨海辦依據江蘇省委、省政府明白提出的“2013年底全線貫道，2014年灌河大橋建成通車”的總體請求，在認真學習江海高速、崇啟大橋、吳江S230環太湖橋建立管理經歷的根底上，確立了與時俱進的“盤繞一個目的，把握四個階段，建立四大致系，推進六項載體”的建立綱要，以指導工程的全面推進。其中“一個目的”

　　為：“依照‘質量第一 平安第一 廉政第一’的總體請求，將臨海高等級公路建立為‘開發大道、旅游大道、質量大道、科技大道’和江蘇沿海開發的‘龍頭工程，優質工程，精品工程’，爭創國優工程”。

　　“四個階段”分別是：“2010 —2011年為技術儲藏年”，“2011—2012年為根底夯實年”，“2012—2013年為上部攻堅年”，“2013—2014年為決戰決勝年”。“四大致系”為：“人才和技術支撐體系”、“質量保證和效勞體系”、“履約考核和監管體系”、“資金保證管理體系”。“六大載體”

　　為：“打造質量品牌”、“建立安全工地”、“推行規范化施工”、“提升勞動者專業技藝”、“展開爭先創優活動”、“試點工程項目管理暨電子監察系統”。與此同時，臨海高等級公路“工程建立管理方法”、“履約考核制度”、“考核獎罰制度”、“首件認可制度”等一系列相關管理規則出臺，為完成“一四四六”建立綱要奠定了制度根底。

　　依照“便當工程管理，緊靠工程一線”的總體準繩。虎年春節剛過，臨海辦趕赴鹽城租用場所開端暫時辦公。5月30日，臨海辦搬遷至更靠近工程一線、剛剛落成的鹽城331省效勞區，完成全員進駐辦公。如此靠前指揮在江蘇交通工程建立史上亦為初次。

　　依據“省市共建、從市為主、縣區配合”的準繩，沿線連云港、鹽城、南通三市及17個縣區均成立了工程建立指揮部和建管機構。市、縣臨海辦職責分工明白，為全力推進工程建立奠定了組織根底。

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